插混爆发年：一套车、两套动力系统，润滑需求不是简单相加
纯电动固然是终极方向，但现实市场的主角正在变成插电混动：2025 年中国插混（含增程）销量达 586.1 万辆，中国在全球插混市场份额高达 76.4%。插混车型同时保留发动机、变速箱与电驱系统——它的润滑需求不是两套体系的简单相加。
插混润滑的三个复合难题
- 频繁启停：发动机高频启停加剧启动瞬间磨损，对启停轴承、张紧轮与正时系统的润滑脂/油膜恢复速度要求更高；
- 双系统热管理：发动机舱高温与电驱系统低温冷却并存，部件选材与润滑剂耐温窗口需要精确匹配；
- 高压部件混布：电驱与高压电气件挤进同一机舱，电接触防护与电蚀风险同时存在。
哪些润滑点在插混上被放大
- 启停相关的皮带轮、张紧器与 EGR 阀（沿用燃油车部位但工况更恶劣）；
- 电驱减速箱与电机轴承（与纯电同标准）；
- 新增的高压连接器、充电口与 PTC/DCDC 触点；
- 增程器作为"固定工况发电机"，其链条与轴承的润滑策略可参照发电机组而非整车。
给零部件厂的启示
插混车型的润滑 SKU 往往比纯电更复杂——一个车型同时需要燃油系统润滑方案与高压电驱方案。IKV 在汽车初装脂领域同时覆盖机械与电接触两类场景（座舱、车身、发动机舱、电接触导电脂等方案见本站汽车行业专题），适合作为插混平台的统一润滑供应商评估。中国区代理可提供整车级润滑点梳理服务。
本文数据引自中汽协与乘联分会公开统计，仅供行业参考。